Компании с дальневосточного острова-государства “отстрелялись” на
главном салоне сезона – кельнском Intermot. В Милане все наоборот:
яркие премьеры и новинки – преимущественно от европейских фирм.
Специальный корреспондент “Мото” работает в эти дни в Италии на
выставке, и его подробный репортаж о выставке читайте в январском
номере журнала, а пока вашему вниманию экспресс-обзор знаковых дебютов
EICMA-2008.
Ducati Streetfighter и Streetfighter S
Долгожданный “Уличный боец” из стана “красных” – едва ли не “гвоздь” программы. Поразительно красивая машина не обманула ожиданий. Вот он, стиль в лучшем своем проявлении! Каждая деталь выверена до звона. Сделано в Италии – что тут еще добавишь? По своей сути, это настоящий стритфайтер: читай, спортбайк без обтекателей и с минимальными переделками. Аппарат “заряжен” V-образной “двойкой” объемом 1098 куб. см от “спорта” Ducati 1098. Она развивает 155 л.с. при 9500 об/мин и 115 Н.м при 9500 об/мин. Мотоцикл предложат покупателям в вариантах Streetfighter и Streetfighter S. Второй – с более легкими, чем у первого, 5-спицевыми колесами Marchesini, подвесками Ohlins и системой контроля тяги (у “простого” файтера 10-спицевые колеса и Showa).
Источник: MOTO.ZR.RU - Журнал "Мото".
Ducati Streetfighter и Streetfighter S
Долгожданный “Уличный боец” из стана “красных” – едва ли не “гвоздь” программы. Поразительно красивая машина не обманула ожиданий. Вот он, стиль в лучшем своем проявлении! Каждая деталь выверена до звона. Сделано в Италии – что тут еще добавишь? По своей сути, это настоящий стритфайтер: читай, спортбайк без обтекателей и с минимальными переделками. Аппарат “заряжен” V-образной “двойкой” объемом 1098 куб. см от “спорта” Ducati 1098. Она развивает 155 л.с. при 9500 об/мин и 115 Н.м при 9500 об/мин. Мотоцикл предложат покупателям в вариантах Streetfighter и Streetfighter S. Второй – с более легкими, чем у первого, 5-спицевыми колесами Marchesini, подвесками Ohlins и системой контроля тяги (у “простого” файтера 10-спицевые колеса и Showa).
Ducati 1198
Кажется, что внешность спортбайка 1098 такая же, как и у предшественника, однако перед нами именно новая модель. Мотор Testastretta Evoluzione разработчики “разогнали” до 1198 куб. см, поэтому название болида сменилось на Ducati 1198. У модернизированного V-твина 170 сил и 131 Н.м. Более продвинутая модификация 1198S весит около 171 кг. В ее арсенале контроль тяги, система “даталоджинг” (как на прошлогоднем 1098R), 7-спицевые колеса Marchesini, подвески Ohlins.
KTM 990 SMT
Супермотард с большеобъемным двухцилиндровым двигателем предстал в туристическом исполнении. Напомним, что KTM также выпускает 990 Supermoto и 990 Supermoto R. Заявленные параметры аналогичны тем, что демонстрируют “на выходе” другие модели семейства, то есть 85 кВт при 9000 об/мин и 97 Н.м при 7000 об/мин. Сухая масса – 196 кг. Среди “литровых” австрийских мотардов он самый тяжелый.
Кажется, что внешность спортбайка 1098 такая же, как и у предшественника, однако перед нами именно новая модель. Мотор Testastretta Evoluzione разработчики “разогнали” до 1198 куб. см, поэтому название болида сменилось на Ducati 1198. У модернизированного V-твина 170 сил и 131 Н.м. Более продвинутая модификация 1198S весит около 171 кг. В ее арсенале контроль тяги, система “даталоджинг” (как на прошлогоднем 1098R), 7-спицевые колеса Marchesini, подвески Ohlins.
Bimota DB7 Oronero
Специальная версия спортбайка, которая разойдется ограниченным тиражом, легче и мощнее “первоисточника”. Двигатель мощностью 162 л.с. у обычной DB7, напомним – все от того же Ducati 1098. Для Oronero из мотора выжали еще 2 л. с. – благодаря тому, что установили модифицированную выпускную систему. Массу, что особенно важно для “спортов”, снизили за счет примененного для обтекателя материала – он из карбона. Всего же мотоцикл “похудел” на 8 кг – до 164 кг, то есть на каждый килограмм массы приходится 1 сила, а это идеальное соотношение энерговооруженности. В Италии спортбайк будет стоить без копеек 40 000 евро.
Специальная версия спортбайка, которая разойдется ограниченным тиражом, легче и мощнее “первоисточника”. Двигатель мощностью 162 л.с. у обычной DB7, напомним – все от того же Ducati 1098. Для Oronero из мотора выжали еще 2 л. с. – благодаря тому, что установили модифицированную выпускную систему. Массу, что особенно важно для “спортов”, снизили за счет примененного для обтекателя материала – он из карбона. Всего же мотоцикл “похудел” на 8 кг – до 164 кг, то есть на каждый килограмм массы приходится 1 сила, а это идеальное соотношение энерговооруженности. В Италии спортбайк будет стоить без копеек 40 000 евро.
KTM 1190 RC8R
Австрийцы привезли в Милан “заточенный” “спорт” 1190 RC8 с приставкой R. Этот байк с еще более выраженным боевым настроем – он “злее” и легче: выдает 165 л.с. при 10 250 об/мин и 123 Н.м при 8000 об/мин, что на 10 л.с. и 3 Н.м больше, чем у исходного RC8. К тому же весит 182 кг (на 2 кг легче) и колесная база у него 1425 мм (на 5 мм короче). Driver’s bike!
Австрийцы привезли в Милан “заточенный” “спорт” 1190 RC8 с приставкой R. Этот байк с еще более выраженным боевым настроем – он “злее” и легче: выдает 165 л.с. при 10 250 об/мин и 123 Н.м при 8000 об/мин, что на 10 л.с. и 3 Н.м больше, чем у исходного RC8. К тому же весит 182 кг (на 2 кг легче) и колесная база у него 1425 мм (на 5 мм короче). Driver’s bike!
Супермотард с большеобъемным двухцилиндровым двигателем предстал в туристическом исполнении. Напомним, что KTM также выпускает 990 Supermoto и 990 Supermoto R. Заявленные параметры аналогичны тем, что демонстрируют “на выходе” другие модели семейства, то есть 85 кВт при 9000 об/мин и 97 Н.м при 7000 об/мин. Сухая масса – 196 кг. Среди “литровых” австрийских мотардов он самый тяжелый.
BMW F 800 R
Свирепый братишка дорожника S – логическое развитие серии F 800. Он также оснащен рядной “двойкой” объемом 798 куб. см, но помощнее – 87 л.с. на 8000 об/мин и 88 Н.м при 6000 об/мин. Сравниваем с “эской” – и получаем: у новичка на 2 силы и 3 Н.м больше. К тому же, он легче: сухая масса – 177 кг против 182 кг у F 800 S. Привод не ремнем, а цепью. Вилка-телескоп – с перьями диаметром 43 мм, обычная (не перевернутого типа), сзади моноамортизатор, тормозная система – Brembo с передними дисками диаметром 320 мм и задним 265 мм. Стилистически родстер напоминает другого “баварца” – K 1300 R.
Свирепый братишка дорожника S – логическое развитие серии F 800. Он также оснащен рядной “двойкой” объемом 798 куб. см, но помощнее – 87 л.с. на 8000 об/мин и 88 Н.м при 6000 об/мин. Сравниваем с “эской” – и получаем: у новичка на 2 силы и 3 Н.м больше. К тому же, он легче: сухая масса – 177 кг против 182 кг у F 800 S. Привод не ремнем, а цепью. Вилка-телескоп – с перьями диаметром 43 мм, обычная (не перевернутого типа), сзади моноамортизатор, тормозная система – Brembo с передними дисками диаметром 320 мм и задним 265 мм. Стилистически родстер напоминает другого “баварца” – K 1300 R.
Источник: MOTO.ZR.RU - Журнал "Мото".
Комментариев: 4
